đầu nhỏ thanh truyền được lắp với bộ phận nào

Bách khoa toàn thư há Wikipedia

Thanh truyền và piston

Thanh truyền (tiếng Anh: connecting rod), hoặc hay còn gọi là biên, tay biên, tay dên (từ giờ đồng hồ Pháp: bielle), là 1 trong những thành phần của mô tơ piston, sở hữu trách nhiệm liên kết piston với trục khuỷu. Thanh truyền phối hợp cùng theo với tay con quay (khuỷu) chuyển đổi vận động tịnh tiến bộ của piston trở thành vận động con quay của trục khuỷu. Thanh truyền Chịu đựng lực nén và lực kéo kể từ piston và con quay ở nhị đầu.

Bạn đang xem: đầu nhỏ thanh truyền được lắp với bộ phận nào

Tiền thân thiết của thanh truyền là cơ cấu tổ chức phối hợp cơ học tập người sử dụng trong những cối xay nước. Cơ cấu phối hợp này chuyển đổi vận động con quay của bánh xe cộ nước trở thành vận động tịnh tiến bộ.[1] Thanh truyền được sử dụng đa số trong những mô tơ thắp vô hoặc mô tơ tương đối nước.

Nguồn gốc[sửa | sửa mã nguồn]

Mô hình cưa xẻ đá Hierapolis vô thời La Mã Cổ Đại. Đây là loại công cụ dùng hệ cơ học tập thanh truyền – tay con quay thượng cổ nhất.[2]

Thanh truyền xuất hiện tại phiên trước tiên vô thế kỷ loại 3 sau Công Nguyên Khi được dùng vô máy cưa xẻ đá Hierapolis. Thanh truyền cũng khá được dùng trong mỗi xưởng cưa cổ ở vùng Ephesus và Jerash nằm trong Đế quốc Đông La Mã. Cơ cấu thanh truyền – tay con quay vươn lên là vận động con quay của bánh xe cộ nước trở thành vận động tịnh tiến bộ của lưỡi cưa.[2]

Ở nước Ý thời Phục hưng, dẫn chứng nhanh nhất về hệ thanh truyền – tay con quay (dù thời ê, người tớ hiểu sai về cơ cấu tổ chức sinh hoạt này về mặt mày cơ học) được nhìn thấy trong mỗi bạn dạng phác hoạ hoạ của phòng khoa học tập Taccola.[3] Việc hiểu đích vận động của thanh truyền được thể hiện tại bởi vì hoạ sĩ Pisanello qua quýt tế bào mô tả một bơm piston chạy bởi vì bánh xe cộ nước và nhị cỗ thanh truyền – tay con quay giản dị.[3]

Đến thế kỷ 16, những biên chép và hình hoạ tế bào mô tả về hệ thanh truyền – tay con quay trở thành vô nằm trong thịnh hành ở Châu Âu thời Phục Hưng. Chỉ riêng biệt kiệt tác “Những công cụ tạo ra tác kỳ lạ” (The Diverse and Artifactitious Machines) của kỹ sư người Ý, Agostino Ramelli, Thành lập năm 1588 đang được tế bào mô tả 18 phần mềm của thanh truyền, tiếp sau đó cho tới kiệt tác của kỹ sư người Đức, Georg Andreas Böckler, "Giới thiệu những công cụ mới" (Theatrum Machinarum Novum) đang được ra mắt cho tới 45 loại công cụ không giống nhau dùng thanh truyền.[4]

Thanh truyền còn xuất hiện tại trong mỗi bạn dạng vẽ được nhìn thấy ở Vương quốc Artuqids (Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay) vô tiến độ 1174–1206 sau công nhân, Khi mái ấm sáng tạo Al-Jazari tế bào mô tả một loại máy phối hợp thanh truyền và trục khuỷu vô khối hệ thống máy bơm nước.[5][6]

Động cơ tương đối nước[sửa | sửa mã nguồn]

Động cơ xà thăng bằng dùng nhị thanh truyền (thẳng đứng) đặt điều thân thiết thanh xà ở ngang và bánh đà

Thanh truyền dùng vô mô tơ đầu máy tương đối nước (đặt thân thiết piston và bánh sau, thanh trụ lớn số 1 vô hình)

Động cơ áp suất khí quyển Newcomen, sẽ là mô tơ tương đối nước trước tiên, Thành lập năm 1712 dùng cơ cấu tổ chức dây dẫn đông xích thay cho mang lại thanh truyền, bởi piston chi tao rời khỏi áp lực nặng nề vô một chiều vận động.[7] Tuy nhiên, đa số những loại mô tơ tương đối nước Thành lập tiếp sau đó đều là loại hiệu quả kép, vậy nên piston tạo nên áp lực nặng nề vô cả hai phía vận động, kéo theo việc dùng thanh truyền. Thiết tiếp mô tơ loại này bao hàm khối trượt rộng lớn, gọi là thanh trượt dẫn phía (crosshead) và khớp nối thân thiết piston và thanh truyền đặt điều phía bên ngoài xi lanh, nằm trong việc bịt kín xung xung quanh trục piston (hay hay còn gọi là cần thiết piston).[8]

Trong mô tơ đầu máy tương đối nước, tay con quay được gắn thẳng bên trên bánh xe cộ lửa. Thanh truyền sở hữu tầm quan trọng liên kết thân thiết chốt khuỷu bên trên bánh xe cộ và thanh trượt dẫn phía (nối với trục piston).[9] Thanh truyền dùng vô mô tơ đầu máy chạy bởi vì diesel được gọi là cần thiết nối (side rod or coupling rod). Trong những mô tơ tương đối nước loại nhỏ, thanh truyền thông thường sở hữu thiết diện hạn chế hình chữ nhật,[10] song, vẫn đang còn loại dùng thanh truyền thiết diện tròn trĩnh thông thường người sử dụng vô mô tơ tàu biển cả. Đối với loại tàu tương đối nước bánh guồng, thanh truyền được gọi là thanh truyền pitman (tránh nhầm lẫn với thanh đòn dẫn phía – Pitman arm).

Động cơ thắp trong[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền (màu đậm) dùng vô mô tơ thắp vô. Đầu nhỏ thanh truyền (trên) nối với chốt piston; đầu đồ sộ thanh truyền (dưới) được gắn kèm với bạc lót cổ trục khuỷu.

Thanh truyền người sử dụng trong mỗi mô tơ thắp vô, được phân thành phụ thân phần chính: đầu đồ sộ thanh truyền (hay "đầu biên lớn"), thân thiết thanh truyền, và đầu nhỏ thanh truyền (hay "đầu biên nhỏ").[11] nhằm hạn chế quỷ sát; song, ở một số trong những mô tơ nhỏ rộng lớn, ổ trượt sẽ tiến hành thay cho bởi vì vòng bi (bạc đạn) nhằm ko cần dùng cho tới khối hệ thống bơm dầu chất bôi trơn.

Thông thông thường, bên trên thân thiết ổ trượt ở đầu đồ sộ thanh truyền sở hữu khoan lỗ nhằm bơm dầu nhớt hùn chất bôi trơn hành trình dài dịch chuyển của piston và vòng căng thẳng.

Thanh truyền hoàn toàn có thể xoay ở nhị đầu, vì vậy, góc nghiêng thân thiết thanh truyền và piston hoàn toàn có thể thay cho thay đổi đơn giản Khi thanh piston dịch chuyển tăng lên giảm xuống và xoay quanh trục khuỷu.

Xem thêm: học viện kỹ thuật quân sự điểm chuẩn

Vật liệu[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền bởi vì nhôm sở hữu đầu tách tách và bạc lót cổ trục (trái). Thanh truyền nhôm sở hữu lỗ châm dầu chất bôi trơn (giữa). Thanh truyền bởi vì thép (phải).

Trong những mô tơ xe cộ tương đối, thanh truyền thông thường thực hiện bởi vì thép. Những loại mô tơ tính năng cao dùng thanh truyền nguyên vẹn khối quánh vốn liếng được thiết kế kể từ nguyên vẹn phôi sắt kẽm kim loại thay cho đúc hoặc rèn khuôn.

Những loại vật tư không giống người sử dụng sản xuất thanh truyền là kim loại tổng hợp nhôm T6-2024 hoặc T651-7075, sở hữu điểm mạnh nhẹ nhàng và dễ dàng hít vào lực hiệu quả, song lại ko bền. Titan cũng khá được người sử dụng nhờ đặc thù nhẹ nhàng tuy nhiên lại cao giá rộng lớn. Thanh truyền thực hiện bởi vì gang cũng khá được dùng trong mỗi mô tơ giá thành rẻ và đòi hỏi về tính năng thấp như xe cộ gắn máy.

Những yếu tố Khi sử dụng[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền (màu đỏ) bị gãy
Thanh truyền này lúc đầu bị gãy mỏi, tiếp sau đó kế tiếp bị đập phá diệt bởi hiệu quả lực của trục khuỷu

Trong từng vòng xoay của trục khuỷu, thanh truyền tiếp tục Chịu đựng loại áp lực nặng nề rộng lớn và liên tiếp lặp lại: lực trượt phát sinh bởi góc tạo ra bởi vì piston và chốt khuỷu, lực nén của piston Khi dịch chuyển phía xuống, và lực kéo Khi piston dịch chuyển phía lên.[12] Tổng lực hiệu quả bởi vì bình phương độ quý hiếm véc tơ vận tốc tức thời mô tơ (RPM).

Khi thanh truyền bị gãy, thanh truyền tiếp tục đâm vô trở thành cácte và làm cho hư hỏng lỗi mô tơ mà đến mức ko thể sửa được.[13] Những nguyên vẹn nhân thông thường gặp gỡ của hiện tượng lạ gãy thanh truyền là vì sự kéo đứt Khi vận tốc vòng tua mô tơ quáy cao, hoặc bởi lực hiệu quả Khi piston đập vô xupap (gây rời khỏi bởi cơ cấu tổ chức chấp hành xupap bị hỏng), hoặc bởi vòng bạc bị lỗi (do yếu tố chất bôi trơn hoặc cơ hội lắp ráp thanh truyền ko đúng).[14][15][16][17]

Hiện tượng hao mòn xi lanh[sửa | sửa mã nguồn]

Lực phương ngang kể từ trục khuỷu truyền qua quýt thanh truyền cho tới piston tiếp tục hoàn toàn có thể khiến cho xi lanh bị hao mòn trở thành hình ovan. Hiện tượng này thực hiện hạn chế tính năng mô tơ vì như thế những vòng căng thẳng piston (có hình tròn) ko thể bịt kín trở thành xi lanh bị lõm hình ovan.

Lực phương ngang tỉ trọng thuận với góc nghiêng của thanh truyền; vậy nên, thanh truyền càng lâu năm (góc nghiêng càng nhỏ) tiếp tục càng hạn chế lực phương ngang và kể từ ê hạn chế sự hao mòn mô tơ. Tuy nhiên, chiều lâu năm tối nhiều của thanh truyền bị số lượng giới hạn bởi vì độ dài rộng thân thiết máy; tổng vốn chiều lâu năm khoảng chừng chạy piston cùng theo với chiều lâu năm thanh truyền ko được dài hơn nữa chiều lâu năm thân thiết máy.

Thanh truyền chính–phụ[sửa | sửa mã nguồn]

Nguyên lý sinh hoạt của mô tơ piston phía kính

Hệ thống thanh truyền chính–phụ được sử dụng vô mô tơ máy cất cánh V8 Renault 8G phát hành năm 1916-1918

Động cơ piston phía kính hay được dùng khối hệ thống thanh truyền chính–phụ (master-and-slave rod), hoặc hay còn gọi là thanh truyền hình sao (articulated connecting rod),[18] vô ê một piston (piston địa điểm bên trên nằm trong vô hình minh họa) nối với thanh truyền chủ yếu và trục khuỷu. Những piston sót lại sở hữu thanh truyền phụ nối với thanh truyền chủ yếu vô một cỗ khớp nối ở thân thiết.

Những mô tơ nhiều xi lanh, như mô tơ V12, không tồn tại đầy đủ không khí chứa chấp ổ trục mang lại nhiều thanh truyền bởi bị số lượng giới hạn về chiều lâu năm trục khuỷu. Giải pháp mang lại yếu tố này là sự việc design từng cặp xi lanh tiếp tục người sử dụng cộng đồng một cổ khuỷu; song, điều này thực hiện hạn chế độ dài rộng của ổ trục thanh truyền và những xi lanh đối đỉnh ở những mặt hàng xi lanh không giống nhau tiếp tục tương đối chênh chếch nhau dọc từ trục khuỷu (điều này cũng mặt khác phát sinh hiện tượng lạ khớp nối lúc lắc lắc). Một cách thức không giống là người sử dụng hệ khối hệ thống thanh truyền chính–phụ, vô ê thanh truyền chủ yếu dùng nhiều chốt nối tròn trĩnh. Những chốt nối tròn trĩnh này tiếp tục nối với đầu rộng lớn của những thanh truyền phụ bên trên những xi lanh không giống. Nhược điểm của cách thức này là hành trình dài dịch chuyển của thanh truyền phụ tiếp tục ngắn lại một ít đối với thanh truyền chủ yếu, kéo theo hiện tượng lạ tung ở mô tơ chữ V.

Động cơ Junkers Jumo 222 sở hữu kết cấu bao gồm 24 xi lanh

Một trong mỗi mô tơ dùng kết cấu thanh truyền chính–phụ phức tạp nhất là mô tơ máy cất cánh demo nghiệm Junkers Jumo 222 sở hữu 24 xi lanh người sử dụng vô Chiến tranh giành trái đất loại nhị. Động cơ này còn có 6 mặt hàng xi lanh, từng mặt hàng sở hữu 4 xi lanh đơn. Mỗi cụm sáu xi lanh dùng một thanh truyền chủ yếu cho 1 xi lanh, sở hữu tầm quan trọng tinh chỉnh và điều khiển năm xi lanh sót lại trải qua thanh truyền phụ. Khoảng 300 mô tơ demo nghiệm được sản xuất thời gian đó, tuy nhiên tiếp sau đó loại design mô tơ này sẽ không cút vô phát hành đại trà phổ thông.

Xem thêm: trắc nghiệm tâm lý học

Thanh truyền hình nạng[sửa | sửa mã nguồn]

Hệ thống thanh truyền hình nạng

Hệ thống thanh truyền hình nạng[19] (tiếng Anh: Fork-and-blade rod, split big-end rods) được dùng vô mô tơ xe cộ máy chữ V 2 xi lanh (V-twin) và mô tơ máy cất cánh V12.[20] Tại từng cặp xi lanh, đầu đồ sộ của một thanh truyền sở hữu rãnh nhằm đầu thanh truyền phụ được lắp đặt vô. Kiểu design khối hệ thống thanh truyền này vô hiệu hóa hiện tượng lạ lúc lắc rung lắc khớp nối bởi những cặp xi lanh bị chênh chếch dọc trọc khuỷu.

Một loại design thịnh hành mang lại loại thanh truyền hình nạng là đầu đồ sộ của thanh truyền chủ yếu dùng ổ trượt đơn kéo dãn dài dọc xuyên suốt bề dày của thanh truyền chủ yếu, bao gồm vùng rãnh hở ở thân thiết. Thanh trượt phụ sẽ không còn xoay thẳng bên trên chốt khuỷu tuy nhiên xoay phía bên ngoài ổ trượt. Vấn đề này hùn nhị thanh truyền hoàn toàn có thể giao động cho tới lùi, thay cho nên xoay bên cạnh nhau, nhờ ê hạn chế lực đè lên trên ổ trượt và tác động vận tốc mặt phẳng. Tuy nhiên, vận động của ổ trượt tiếp tục trở nên tịnh tiến bộ thay cho vận động con quay đều, kéo theo khó khăn chất bôi trơn ổ trượt rộng lớn.

Động cơ vượt trội dùng khối hệ thống thanh truyền hình nạng là mô tơ máy cất cánh Rolls-Royce Merlin V12 và mô tơ xe cộ máy chữ V 2 xi lanh của hãng sản xuất Harley-Davidson.

Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Lyon, Robert L.; Editor. Steam Automobile Vol. 13, No. 3 (bằng giờ đồng hồ Anh). SACA.Quản lý CS1: văn bạn dạng dư: list người sáng tác (liên kết)
  2. ^ a b Ritti, Grewe & Kessener 2007, tr. 161. Trích: Because of the findings at Ephesus and Gerasa the invention of the crank and connecting rod system has had đồ sộ be redated from the 13th đồ sộ the 6th c; now the Hierapolis relief takes it back another three centuries, which confirms that water-powered stone saw mills were indeed in use when Ausonius wrote his Mosella.
  3. ^ a b White, Jr. 1962, tr. 113
  4. ^ White, Jr. 1962, tr. 172
  5. ^ Ahmad Y Hassan. “The Crank-Connecting Rod System in a Continuously Rotating Machine”.
  6. ^ Sally Ganchy; Sarah Gancher (2009), Islam and Science, Medicine, and Technology, The Rosen Publishing Group, tr. 41, ISBN 978-1-4358-5066-8
  7. ^ “Steam Locomotive Glossary”. www.railway-technical.com. Bản gốc tàng trữ ngày 28 mon một năm 2008. Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  8. ^ Dempsey, G.D.; Clark, D. Kinnear (2015). The Victorian Steam Locomotive: Its Design & Development 1804-1879. Barnsley, England: Pen & Sword Transport. tr. 27–28. ISBN 978-1-47382-323-5 – qua quýt Google Books.
  9. ^ Ahrons, E.L. (1921). Neale, R.E. (biên tập). Steam Locomotive Construction and Maintenance. Pitman's Technical Primer Series. London: The Locomotive Publishing Co. Ltd. tr. 74–78 – qua quýt Google Books.
  10. ^ White, John H., Jr. (1979). A History of the American Locomotive: Its Development, 1830-1880. New York: Dover Publications. tr. 185. ISBN 9780486238180.
  11. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng VN (VSQI) (2016). Tiêu chuẩn chỉnh vương quốc TCVN 8273-2:2016 (ISO 7967-2:2010) về Động cơ thắp vô loại pít tông – Thuật ngữ về những thành phần và khối hệ thống – Phần 2: Cơ cấu truyền động chính. tr. 16.
  12. ^ “Causes of Failure With a Connecting Rod”. www.itstillruns.com (bằng giờ đồng hồ Anh). Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  13. ^ “What does it mean đồ sộ "throw a rod"?”. Car Talk. tháng bốn năm 1990. Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  14. ^ Policy, Privacy (ngày 15 mon 3 năm 2017). “Preventing Connecting Rod Failures”. www.enginebuildermag.com. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  15. ^ “How đồ sộ eliminate connecting rod failures”. www.hotrod.com. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  16. ^ “Probable Cause of Most Rod Failures”. www.arcracing.blogspot.com. ngày một mon 6 năm 1999. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  17. ^ “Emerson Bearing Extreme Applications”. www.emersonbearing.com (bằng giờ đồng hồ Anh). Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  18. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng VN (VSQI) năm nhâm thìn, tr. 18
  19. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng VN (VSQI) năm nhâm thìn, tr. 19
  20. ^ “Drysdale Godzilla V-Twin”. thekneeslider.com. Truy cập ngày 26 mon 9 năm 2019.

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

  • Trục khuỷu
  • Bánh đà

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]